【准班率快报】全球主干航线集装箱班轮准班率（9月15日—9月21日 ） ⇲ 各主要港口船舶平均在港时间：中国为1.71天；欧美为2.90天。 ⇲ 国际航线：亚洲—美西航线挂靠数、准班率均排名第一。 ⇲ 航运联盟：三大联盟各显特色，双子星联盟班轮准班率保持优势。 ⇲ 班轮公司：赫伯罗特和马士基班轮准班率排名分列第一和第二。 ▶ 全球主要港口准班率（9月15日—9月21日） 中国沿海各主要港口作业效率有所波动，国际集装箱船舶平均在港、在泊时间分别为1.71天和0.93天，较上周分别上升2.4%和持平。 欧美各主要港口作业效率有所起伏，船舶平均在港、在泊时间分别为2.90天和2.30天，较上周分别下降1.0%和上升0.9%。欧线主要港口汉堡港船舶平均在港时间为2.46天，较上周下降13.4%；鹿特丹港船舶平均在港时间为2.89天，较上周上升30.8%。美西主要港口洛杉矶港在港时间为4.37天，较上周下降1.8%。美东纽约港在港时间为1.91天，较上周上升2.1%。 —————————————— 本周，全球远洋干线中集装箱班轮主要挂靠158个港口，挂靠数合计为1522艘次，较上周增加1艘次。上海港挂靠数排名第一，挂靠数为81艘次，较上周增加11艘次；新加坡港挂名第二，挂靠数为68艘次，较上周增加3艘次。主要港口远洋干线的班轮准班率为55.39%；船舶平均在港时间为1.81天。排名前100的港口中，最大时长出现在西非航线上的德班港为5.06天。 ▶ 全球主干航线准班率 50大基本港的全球主干航线集装箱班轮收发货服务合计挂靠数为748艘次，较上周减少1艘次；收发货服务准班率为49.06%，较上周下降1.80个百分点。 全球主干航线收发货服务挂靠数排名前三的航线分别为亚洲—美西航线、亚洲—南美航线和亚洲—美东航线。其中，亚洲—美西航线的挂靠数为126艘次，较上周增加6艘次，排名第一。亚洲—南美航线挂靠数排名第二，挂靠数为121艘次，较上周增加10艘次；准班率为38.84%，较上周下降2.60个百分点。亚洲—美东航线收发货服务挂靠数为120艘次，较上期分别增加6艘次，排名第三。 —————————————— 本周，全球主干航线收发货服务班轮准班率涨多跌少，排名前三的航线分别是亚洲—美西航线、欧洲—美东航线和亚洲—美东航线。其中，亚洲—美西航线准班率排名第一，为66.67%，与上周持平。欧洲—美东航线准班率排名第二，为62.07%，较上周下降8.52个百分点；挂靠数为58艘次，较上周减少10艘次。亚洲—美东航线准班率排名第三，为55.00%，较上周上升0.61个百分点。 ▶ 联盟航线 三大联盟各显特色，双子星联盟班轮准班率保持优势。 在美线竞争中，本周排名第一的是双子星联盟，美西、美东航线班轮准班率分别为76.92%和75.00%。海洋联盟排名第二，美西、美东航线班轮准班率分别为57.14%和63.64%。 在欧线上，双子星联盟班轮准班率为83.87%，较上周上升5.75个百分点。 ▶ 主要班轮公司主干航线准班率 主要班轮公司收发货服务准班率保持平稳。其中，赫伯罗特和马士基排名分列第一和第二。赫伯罗特主干航线准班率为73.08%，较上周上升1.86个百分点，挂靠数为78艘次。马士基主干航线准班率为64.29%，较上周下降1.84个百分点，挂靠数为126艘次。 【注：以上数据统计由于系统设置，“与上期比涨跌”可能存在小数点进位调差。】 （来源：航运交易公报）