【准班率快报】全球主干航线集装箱班轮准班率（8月25日—8月31日 ） ⇲ 各主要港口船舶平均在港时间：中国为1.49天；欧美为3.00天。 ⇲ 国际航线：亚洲—南美航线挂靠数；亚洲—美西准班率排名分别第一。 ⇲ 航运联盟：三大联盟欧地线表现平平，卓越联盟美线准班率有所回升。 ⇲ 班轮公司：赫伯罗特和马士基班轮准班率排名分列第一和第二。 ▶ 全球主要港口准班率（8月25日—8月31日 ） 中国沿海各主要港口作业效率保持平稳，国际集装箱船舶平均在港、在泊时间分别为1.49天和0.92天，较上周分别下降1.3%和上升4.5%。 美西航线拥堵持续,欧美各主要港口作业效率波动明显，船舶平均在港、在泊时间分别为3.00天和2.31天，较上周分别下降2.6%和2.1%。欧线主要港口汉堡港船舶平均在港时间为2.73天，较上周下降18.8%；鹿特丹港船舶平均在港时间为2.52天，较上周下降4.2%。美西主要港口长滩港在港时间为4.95天，较上周上升28.2%。美东纽约港在港时间为1.74天，较上周下降16.7%。 —————————————— 全球远洋干线中集装箱班轮主要挂靠165个港口，挂靠数合计为1537艘次，较上周减少18艘次。上海港挂靠数排名第一，挂靠数为84艘次，较上周增加15艘次；深圳港挂名第二，挂靠数为68艘次，较上周增加9艘次。主要港口远洋干线的班轮准班率为52.77%；船舶平均在港时间为1.78天。排名前100的港口中，最大时长出现在美西航线上的长滩港，为4.95天。其次，西非航线上的德班港，为4.54天。 ▶ 全球主干航线准班率 50大基本港的全球主干航线集装箱班轮收发货服务合计挂靠数为789艘次，较上周增加20艘次；收发货服务准班率为47.66%，较上周上升1.23个百分点。 全球主干航线收发货服务挂靠数排名前三的航线分别为亚洲—南美航线、亚洲—美东航线、亚洲—美西航线和亚洲—欧洲航线。其中，亚洲—南美航线的挂靠数为130艘次，排名第一，较上周减少8艘次；准班率为40.77%，较上周上升9.61个百分点。亚洲—美东航线挂靠数排名第二，挂靠数为127艘次，较上周增加2艘次；准班率为49.61%，较上周上升8.81个百分点。亚洲—美西航线和亚洲—欧洲航线收发货服务挂靠数均为120艘次，较上期分别减少14艘次和增加7艘次，排名并列第三。 —————————————— 全球主干航线收发货服务班轮准班率涨多跌少，排名前三的航线分别是亚洲—美西航线、欧洲—美东航线和亚洲—南非航线。其中，亚洲—美西航线准班率排名第一，为68.33%，较上周上升2.66个百分点。欧洲—美东航线准班率排名第二，为59.70%，较上周下降6.40个百分点；挂靠数为67艘次，较上周增加8艘次。亚洲—南非航线准班率排名第三，为51.43%，较上周上升8.10个百分点。 ▶ 联盟航线 三大联盟欧地线表现平平，卓越联盟美线班轮准班率有所回升。 在美线竞争中,本周排名第一的是双子星联盟,美西、美东航线班轮准班率分别为84.21%和70.59%。排名第二的是卓越联盟，美西、美东航线班轮准班率分别为63.89%和60.00%。 在欧线上，双子星联盟班轮准班率为58.82%，较上周下降13.59个百分点。 ▶ 主要班轮公司主干航线准班率 主要班轮公司收发货服务准班率保持平稳。其中，赫伯罗特和马士基排名分列第一和第二。赫伯罗特主干航线准班率为62.86%，较上周上升8.89个百分点，挂靠数为70艘次。马士基主干航线准班率为61.65%，较上周下降2.26个百分点，挂靠数为133艘次。 【注：以上数据统计由于系统设置，“与上期比涨跌”可能存在小数点进位调差。】 （来源：航运交易公报）