【准班率快报】全球主干航线集装箱班轮准班率（8月18日—8月24日 ） ⇲ 各主要港口船舶平均在港时间：中国为1.51天；欧美为3.08天。 ⇲ 国际航线：亚洲—南美航线挂靠数；欧洲—美东准班率排名分别第一。 ⇲ 航运联盟：三大联盟美线竞争激烈，双子星联盟略胜一筹。 ⇲ 班轮公司：马士基和赫伯罗特班轮准班率排名分列第一和第二。 ▶ 全球主要港口准班率（8月18日—8月24日 ） 中国沿海各主要港口作业效率保持平稳，国际集装箱船舶平均在港、在泊时间分别为1.51天和0.88天，较上周分别上升2.0%和2.3%。 欧洲8月开始进入下半年传统旺季，再加上德国铁路修缮封闭等因素，汉堡港受到明显影响。欧美各主要港口作业效率波动性下降，船舶平均在港、在泊时间分别为3.08天和2.36天，较上周分别上升10.8%和9.8%。欧线主要港口汉堡港船舶平均在港时间为3.36天，较上周上升47.4%；鹿特丹港船舶平均在港时间为2.63天，较上周上升5.6%。美西主要港口长滩港在港时间为3.86天，较上周上升10.9%。美东纽约港在港时间为2.09天，较上周上升14.8%。 —————————————— 上周，全球远洋干线中集装箱班轮主要挂靠158个港口，挂靠数合计为1555艘次，较上周增加6艘次。宁波舟山港挂靠数排名第一，挂靠数为76艘次，较上周增加10艘次；上海港挂名第二，挂靠数为69艘次，较上周减少11艘次。主要港口远洋干线的班轮准班率为52.99%；船舶平均在港时间为1.79天。排名前100的港口中，最大时长出现在美西航线洛杉矶港，为4.92天。 ▶ 全球主干航线准班率 50大基本港的全球主干航线集装箱班轮收发货服务合计挂靠数为769艘次，较上周增加21艘次；收发货服务准班率为46.42%，较上周下降4.11个百分点。 全球主干航线收发货服务挂靠数排名前三的航线为亚洲—南美航线、亚洲—美西航线和亚洲—美东航线。其中，亚洲南美航线的挂靠数为138艘次，排名第一，较上周增加5艘次；准班率为31.16%，较上周下降10.95个百分点。亚洲—美西航线挂靠数排名第二，挂靠数为134艘次，较上周增加16艘次。亚洲—美东航线挂靠数排名第三，挂靠数为125艘次，较上周增加13艘次；准班率为40.80%，较上周下降10.09个百分点。 —————————————— 上周，全球主干航线收发货服务班轮准班率涨少跌多，排名前三的航线分别是欧洲—美东航线、亚洲—美西航线和亚洲—欧洲航线。其中，欧洲—美东航线准班率排名第一，为66.10%，较上周下降6.21个百分点；挂靠数为59艘次，较上周减少6艘次。亚洲—美西航线准班率排名第二，为65.67%，较上周上升10.59个百分点。亚洲—欧洲航线准班率排名第三，为47.79%，较上周上升0.94个百分点。 ▶ 联盟航线 三大联盟美线竞争激烈。 在美线竞争中,本周排名第一的是双子星联盟,美西、美东航线准班率分别为68.18%和45.00%。排名第二的是海洋联盟，美西、美东航线准班率分别为58.33%和40.00%。 在欧线上，双子星联盟表现突出，准班率为72.41%，较上周上升3.18个百分点。 ▶ 主要班轮公司主干航线准班率 主要班轮公司收发货服务准班率保持平稳。其中，马士基和赫伯罗特排名分列第一和第二。马士基主干航线准班率为63.91%，较上周上升0.34个百分点，挂靠数为133艘次。赫伯罗特主干航线准班率为53.97%，较上周下降2.61个百分点，挂靠数为63艘次。 【注：以上数据统计由于系统设置，“与上期比涨跌”可能存在小数点进位调差。】 （来源：航运交易公报）