【4月17日起征收高额靠港费？美国贸易代表办公室：“不一定全收”】 4 月 8 日财经网站 Forexlive 引用了一则来自社交媒体的爆料消息（如图 2）——“预计美国贸易代表将从 4 月 17 日起对中国制造或拥有此类船只的承运商所拥有的船只征收高额费用，每次停靠港口最高可达 150 万美元”。作为回应，远洋运输公司可能会跳过较小的美国港口，或将运力完全转移到其他贸易航线。 这可能会损害美国就业并提高那些依赖西雅图、奥克兰和巴尔的摩等港口的企业的进口成本，同时使洛杉矶和纽约等主要枢纽超负荷运转。 传闻还称，另一项规定要求，在七年内，15% 的美国出口商品必须使用美国制造、美国船员的船只运输——即使美国只有 23 艘这样的小型、专注于国内业务的船只。 但据路透社消息，美国贸易代表 Jamieson Greer 周二表示，美国贸易代表办公室（USTR）针对中国制造的船舶停靠美国港口所提议的数百万美元费用，并非都会实施，而且这些费用可能不会累计收取。 Jamieson Greer 在一场听证会上表示，提出这些提案是为了解决美国造船业匮乏的问题。众多航运业利益相关方就该计划提交了公众意见。 他表示，美国贸易代表办公室正在研究这些反馈意见，以及 3 月下旬公开听证会上的证词，该机构希望 “确保我们有足够的时间和恰当的激励措施，在不影响美国经济的前提下，推动造船业在美国发展”。 据三位消息人士透露，由于收到了反馈意见，美国贸易代表办公室港口费用计划的实施可能会推迟到 11 月。 反观美国国内，美国钢铁制造商和该行业工会对这一提案表示赞赏，但反对者的数量更多。 此前在听证会上，农民、能源生产商、化工和建筑公司以及美国国内船舶运营商作证称，该计划将使他们背负沉重成本，甚至可能导致企业倒闭。与此同时，美国国内港口运营商警告称，这些费用可能会引发供应链混乱。 而海事专家和律师则表示，美国贸易代表办公室 2 月份公布的提案措辞含糊不清。他们指出，这些费用——适用于总部位于中国的运营商、拥有中国制造船舶的船队以及有订购中国制造船舶意向的运营商——可能会累计收取，在某些情况下，每次靠港可能会收取高达 350 万美元的费用。 物流圈短评：噪声太多，继续观望。等政策真正落地，等靴子砸下来。 （原文来源：FOREXLIVE、Reuters，由国际物流圈编译，转载请注明）