【2025 年第 12 周航运市场动态】 ▶ [ 海运 - 跨太平洋东行航线 (TPEB) ] -- 运力与需求：3 月的市场需求保持停滞，自农历春节以来未显现出增长动力，需求未达预期。运力保持健康，从 3 月的剩余时间至 4 月，船舶部署保持在 80% 以上。 -- 设备：大多数起运港都有充足的设备供应，预计不会出现重大的设备短缺。 -- 运费：即期市场运费：本周即期市场运费有所放缓，当前的运费水平保持稳定。4 月 GRI 以及运费保持稳定：承运商已宣布 4 月的基础费率上涨 GRI 。取消旺季附加费（PSS）：大多数承运商已取消 3 月接下来的 PSS 。 ▶ [ 海运 - 远东西北欧航线 (FEWB) ] -- 运力与需求：3 月下旬的运力保持稳定，尚未宣布 4 月的空航班次，但荷兰鹿特丹持续的拥堵导致了一些提前收货的情况。为了缓解港口拥堵的影响，转运安排将在起运地进行管理。需求略有上升，随着船舶规模缩减，市场正朝着更为平衡的供需状态发展。新订单仍可订舱，预定、释放舱位进行顺利，但可能会有提前收货的情况。 -- 设备：设备供应充足，承运商偶尔会用 40 尺高柜（High Cube）替代 40 尺集装箱，然而这在鹿特丹卸货时会受到限制。如果在设备交接单（EIR）上被分配到 40 HW ，建议要求堆场使用空的 40 尺柜或 40 尺高柜集装箱进行更换。 -- 运费：上海出口集装箱运价指数（SCFI）的下降是由于 3 月 GRI 撤回，运费因此保持稳定。当前的关注点已转向 4 月的 GRI ，主要承运商已宣布涨价，而其他承运商则在观望，评估市场情况。4 月 GRI 的实施成效仍不确定，这在很大程度上取决于 3 月下旬的市场货量。建议在潜在涨价之前尽早发货，因为承运商意在维持定价底线。 ▶ [ 海运 - 跨大西洋西行航线 (TAWB) ] -- 运力与需求：空航班次已减少，预计 3 月运力将更加稳定，这些空航班次主要集中在南欧航线。比雷埃夫斯港（Piraeus）、梅尔辛港（Mersin）和瓦伦西亚港（Valencia）出现拥堵，导致服务延迟。 -- 设备：中欧的部分地区仍然存在设备短缺，特别是奥地利、斯洛伐克、瑞士、匈牙利以及南部和东部德国。建议在这些地区使用承运商的道路托运服务，南欧目前港口没有出现设备问题。 -- 运费：由于预期 4 月的需求将保持平稳，大多数承运商已取消了北欧的 PSS ，与南欧的情况相反。在地中海地区，某些承运商正在推动 4 月在西地中海区实施 PSS。由于需求持续旺盛且超额订舱，附加费大约在 700 - 1,000 美元/ 40 尺柜。 ▶ [ 空运 - 全球 ] ( 3 月 3 日至 3 月 9 日 ） 1. 整体市场稳定，实现同比增长 -- 全球空运货物需求周环比保持稳定，在第 10 周同比增长 2% 。 -- 在第 9 周、第 10 周，总货量同比增长 4% ，这主要是受到亚太地区货物增长 8% 所推动，有部分则是受到农历春节的影响。 2. 亚太地区复苏 -- 亚太地区的计费重量同比反弹 5% ，恢复到 1 月中旬的水平。 -- 从亚太地区至欧洲的货量周环比增长 4% ，中国增长 5% 、香港地区增长 6% 、日本增长 7% 、台湾地区增长 7% 、泰国增长 9% 、新加坡增长 9% ，均实现强劲增长。 -- 从亚太地区至欧洲的即期运费周环比下降 3% ，但由于关键市场增长强劲（如中国增长 14% 、香港地区增长 22% 、泰国增长 38% ），仍比去年同期高出 20% 。 3. 运费同比上涨 -- 第 9 周、第 10 周，全球平均空运运费同比上涨 5% ，环比上涨 1% ，达到每公斤 2.33 美元。 -- 全球即期运费保持在每公斤 2.55 美元，同比上涨 8% （亚太地区即期运费同比上涨 11% ）。 -- 从中国、香港地区到美国的即期运费维持稳定，每公斤 3.78 美元。 4. 中东和迪拜货量下滑 -- 从中东和南亚地区 ( MESA ) 至欧洲的运费保持在每公斤 2.42 美元，但需求下降 4% ，可能与开斋月有关。 -- 迪拜至欧洲的货量下降 15% ，上周下滑 17%，第 10 周的即期运费下降 12%，至每公斤 1.88 美元。 （来源：Flexport）