【中欧班列运价腰斩：跨境铁路是真繁荣还是泡沫？】 在当今全球化的经济格局中，中欧班列宛如一条钢铁纽带，横跨欧亚大陆，成为连接中国与欧洲及 “一带一路” 沿线国家的重要物流通道。自 2011 年首趟中欧班列从重庆发出，其发展速度令人瞩目。截至目前，中欧班列已通达欧洲 20 多个国家的 160 多个城市 ，开行数量持续攀升，仅 2024 年就开行超过 1.9 万列，发送货物 170 万标箱，为促进国际贸易和区域经济合作发挥了关键作用。 近期，中欧班列运价腰斩的消息引发了广泛关注。曾经相对稳定的运价出现了急剧下滑，部分线路的运价甚至降至原来的一半。以从中国运往欧洲的电子产品为例，之前每标箱的运费可能在 3000 - 4000 美元，如今却降至 1500 - 2000 美元左右，这种价格的大幅波动让不少从业者和观察者感到震惊。 ———— 运价腰斩：现象与原因 ———— ▶ 供需失衡主导价格变动 1）运力扩张显著：近年来，中欧班列的开行数量不断增加，新的线路也在持续开辟。各大城市纷纷布局中欧班列，导致市场上的运力迅速膨胀。据统计，过去几年中欧班列的运力年增长率超过 20%，运力的快速增长远远超过了货物运输需求的增长速度。 2）需求增长放缓：全球经济增长的不确定性以及贸易保护主义的抬头，对国际贸易产生了一定的冲击。欧洲部分国家经济增长乏力，消费者购买力下降，对中国商品的进口需求增速放缓。同时，一些传统制造业订单从中国转移到东南亚等地区，使得中欧班列的货源受到一定影响。 ▶ 市场竞争激烈拉低价格 1）班列间竞争激烈：不同城市开行的中欧班列之间竞争激烈，为了吸引货源，各线路纷纷降低运价。一些地方政府为了支持本地中欧班列的发展，给予了大量的财政补贴，这也使得班列运营企业有了降价的空间，进一步加剧了价格战。 2）与其他运输方式竞争：在国际物流市场中，中欧班列不仅要面对同行的竞争，还要与海运、空运等其他运输方式竞争。海运价格在某些时期相对较低，且运量大，对于一些时效性要求不高的货物具有较大吸引力；空运则以速度快著称，对于高价值、急需的货物更具优势。中欧班列在这种竞争环境下，不得不通过降低运价来提高自身的竞争力。 ———— 泡沫质疑的根源与误区 ———— ▶ 对短期价格波动的过度解读 1）价格波动是市场常态： 在市场经济中，价格受到供需关系、成本变化、市场竞争等多种因素的影响，波动是正常的现象。中欧班列运价的腰斩只是短期内市场供需失衡和竞争加剧的结果，并不能代表整个跨境铁路运输行业的发展趋势。随着市场的自我调节和供需关系的逐渐平衡，运价有望回归到合理水平。 2）忽视长期发展潜力： 仅仅因为运价下跌就质疑跨境铁路的繁荣是一种短视的行为。从中长期来看，随着全球经济的复苏和 “一带一路” 倡议的深入推进，中欧之间的贸易往来将继续增长，对跨境铁路运输的需求也将不断扩大。中欧班列在运输时效、安全性和环保等方面具有独特优势，其发展潜力巨大。 ▶ 对混淆个别现象与整体发展 1）部分线路问题不代表全局： 在中欧班列的众多线路中，可能存在个别线路因为货源不足、运营管理不善等原因出现亏损或发展困境，但这并不意味着整个跨境铁路运输行业都是泡沫。大多数中欧班列线路运行良好，为促进贸易和经济发展做出了重要贡献。 2）关注新兴市场的发展机遇： 一些人在质疑跨境铁路繁荣时，往往忽视了新兴市场的发展潜力。随着 “一带一路” 倡议的不断拓展，中欧班列的辐射范围逐渐扩大，与中亚、中东等地区的贸易往来也日益频繁。这些新兴市场为中欧班列提供了新的发展机遇，将推动跨境铁路运输行业持续繁荣。 （原文来源：物流三分钟，由国际物流圈整理汇编）