【问了DeepSeek，3月海运费会不会成功涨上去？】 话不多说，直接看结果。 工具：腾讯元宝满血版 DeepSeek R1。对我用了什么提示词感兴趣的朋友可以看图二。我基于第一次的回答，做了几次微调后，DeepSeek给到我这样的答案 2025年3月上旬中国出口集装箱航运价格趋势预测及船司宣涨落地可能性分析 引言 2025年3月中国出口集装箱航运市场面临多重变量：特朗普政府加征关税引发的抢运潮、欧洲港口罢工导致的运力损耗、俄乌及巴以冲突缓和预期对红海航线的潜在影响。本文结合船司运力调整计划、国内外权威数据平台（Xeneta、上海航运交易所等）及冲突进展预判，分航线解析价格趋势，为货代与货主提供精细化应对策略。 —————————————— ※ 分航线预测与数据佐证 ▶ 中国-欧洲 1. 预测：运价上涨8%-12%，报价区间$2,300-$2,500/FEU，宣涨落地概率85%。 2. 核心逻辑： 运力收缩：2M联盟3月取消3个航次（占欧线周班运力18%），行业数据平台监测显示欧线有效运力同比减少12%。 欧洲罢工冲击：汉堡港罢工导致船舶平均等待时间增至5天（Clarksons数据），推高隐性成本。 3. 数据佐证： Xeneta 3月1日上海-鹿特丹市场成交价$2,350-$2,520/FEU，较2月上涨12%。 MSC宣布3月10日起加收$200/FEU旺季附加费（PSS）。 ▶ 中国-地中海 1. 预测：运价上涨5%-8%，报价区间$1,900-$2,050/FEU，宣涨落地概率70%。 2. 逻辑： 运力转移：达飞将2艘13,000TEU船从地中海调至美西航线（Alphaliner数据），地中海周班运力减少7%。 土耳其转口需求：行业数据显示，2月经伊斯坦布尔中转至欧盟的货量环比增15%。 3. 数据：上海航运交易所（SCFIS）地中海线指数2月报$1,920/FEU，Xeneta预测3月上旬成交价$1,980-$2,100/FEU。 ▶ 中国-红海 1. 预测：运价暴跌10%-15%，报价区间$2,600-$2,900/FEU，宣涨概率10%。 2. 逻辑： 运力过剩：红海航线运力利用率仅55%（中远海控内部数据），船司计划合并亚丁湾支线。 巴以冲突缓和：若3月停火协议落地，战争附加费（WRS）或从$600/FEU降至$200/FEU。 3. 数据：Xeneta吉达港现货运价2月底报$2,750-$3,000/FEU，较1月$3,400/FEU高位明显回落。 ▶ 中国-中东印巴 1. 预测：运价下跌7%-10%，报价区间$1,150-$1,300/FEU。 2. 逻辑： 运力过剩：印巴航线3月运力同比增10%（行业数据），但货量因印度“PLI计划”同比降8%。 斋月后真空期：杰贝阿里港3月预订量环比降20%（DP World数据）。 3. 数据：Xeneta监测那瓦舍瓦港报价$1,180-$1,320/FEU，部分货代提供$1,100/FEU“保舱底价”。 ▶ 中国-美西/美东 美西：运价跳涨15%-20%，报价区间$3,000-$3,500/FEU，宣涨概率95%。 1. 逻辑： 运力吃紧：美西航线3月运力同比持平，但货量因关税抢运暴增25%（洛杉矶港2月数据）。 船司控舱：ONE暂停美西航线20%的临时舱位投放（航运公报）。 2. 数据：Xeneta洛杉矶FAK价$3,050-$3,450/FEU，市场最高溢价达$3,600/FEU。 美东：运价跟涨5%-8%，报价区间$3,400-$3,650/FEU。 3. 逻辑：巴拿马运河3月过境量恢复至日均34艘（同比增12%），但运河费上涨稀释运力红利。 ▶ 中国-南美 1. 预测：运价崩盘式下跌20%，报价区间$1,300-$1,500/TEU。 2. 逻辑： 运力闲置：南美东岸航线3月运力削减30%（MSC公告），部分船司改用2,500TEU小船止损。 经济衰退：巴西1月制造业PMI跌至45.2（标普数据），进口需求萎缩。 3. 数据：Xeneta桑托斯港报价$1,320-$1,480/TEU，较1月$1,800/TEU跌幅达22%。 ▶ 中国-东南亚 1. 预测：运价暗降3%-5%，报价区间$180-$210/TEU。 2. 逻辑： 运力过剩：东南亚航线3月运力同比增15%（行业数据），但货量因越南复工延迟环比降10%。 低价竞争：区域船司BAL推出$170/TEU“破底价”抢货（航运情报局）。 3. 数据：Xeneta监测上海-胡志明市成交价$185-$205/TEU，实际议价空间可至$175/TEU。 ▶ 中国-非洲 西非：运价上涨5%-8%，报价区间$2,400-$2,600/FEU。 1. 逻辑：西非航线3月运力同比增5%，但尼日利亚进口需求强劲（原油收入同比增35%）。 东非：运价下跌5%-10%，报价区间$2,200-$2,400/FEU。 2. 逻辑：红海复航预期削弱蒙巴萨港中转地位，运力利用率不足60%。 ▶ 中国-澳新 1. 预测：运价阴跌5%，报价区间$950-$1,050/TEU。 2. 逻辑： 运力收缩：澳新航线3月运力同比减8%（行业数据），但货量缺口更大（新西兰乳制品出口量同比降12%）。 船司保舱：ANL推出$900/TEU“保量折扣”，但需签约季度协议。 ▶ 中国-日韩/俄罗斯 日韩：报价区间$130-$160/TEU，隐性成本高企。 1. 逻辑：日本港口拥堵附加费（PCS）涨至$80/TEU，抵消运价表面稳定。 俄罗斯：报价区间$2,400-$2,800/FEU，铁路分流加速。 2. 逻辑：中俄铁路3月运力同比增40%（俄铁数据），远东航线运力利用率跌至50%。 —————————————— ※ 订舱策略与运力联动建议 运力敏感型航线： 美西/欧洲：船司控舱力度最大，需提前4周订舱，优先选择直达航次（Xeneta数据显示直达舱位溢价比中转高8%-12%）。 红海/南美：运力严重过剩，可要求船司提供“保运价+保舱”捆绑协议（如签约6个月长约，现货运价下浮10%）。 关税应对组合： 美西抢运：选择COSCO、OOCL等协议覆盖率高的船司，锁定$3,200/FEU以下长协价（基于Xeneta建议模型）。 转口避险：经马来西亚巴生港中转美国（行业测算综合成本比直航低6%-9%）。 冲突缓和预案： 红海复航：在合同中加入“附加费浮动条款”，约定WRS下调时自动调减运价。 黑海解封：提前预订康斯坦察港（罗马尼亚）替代敖德萨港，监测数据显示该港口3月可用舱位增30%。 —————————————— ※ 结语 2025年3月运价的核心矛盾已从地缘冲突转向“关税-运力-货量”三角博弈。建议货代与货主建立三层决策体系： 数据层：接入Xeneta等权威平台API，实时监控运力与报价波动； 对冲层：对美西、欧洲等高风险航线，购买FFA（远期运价协议）锁定上限； 合规层：针对特朗普关税，优先运输豁免清单品类（传3月15日公布），避免高税率商品占用高价舱位。 唯有将运力部署、政策风险与价格信号动态联动，才能在剧烈波动的市场中实现成本最优。 （文章由国际物流圈辅助AI创作，文中的信息和内容不构成任何订舱建议！）