【“绕道好望角需要170万标箱的集装箱船运力”】 简而言之，更长的航程最终将需要更多的集装箱船来维持相同的服务水平。 据Sea-Intelligence称，转向环非洲航线将需要145万至170万标箱集装箱的额外船舶运力。如果以每艘船平均容量1.8万标箱计算，亚欧航线和亚洲-地中海航线就额外需要80艘到95艘大型集装箱船。” 运力供需失衡的状况朝着有利于航运公司的一方转化，即将到来的一年一度运价谈判，行情必然看涨。 据分析师称，班轮运营商可以加快船只的航速，以弥补更长的航程，因为他们将需要额外的运力来维持通常使用红海航线的服务。 据分析师称，在胡塞武装袭击造成中断后，集装箱航运业可能需要高达170万标准箱的额外运力来重新安排其以往通过苏伊士运河使用红海航线的所有服务航线。 韦斯普奇航运（Vespucci Maritime）首席执行官拉尔斯·詹森说：“将原来走苏伊士运河的所有集装箱船改为走好望角的路线，将吸收全球5-6％的运力。然而，鉴于目前运力过剩的环境，这当然是可行的。 詹森表示：“集装箱船部分可能需要大约140-170万标准箱的额外运力来克服这一挑战，因为多条集装箱航线服务通常通过红海，包括亚洲到北欧，亚洲到地中海，印度到欧洲和亚洲到美国东海岸。巴拿马运河的干旱意味着亚洲至美国东海岸航线上的船只无法使用巴拿马运河，这将导致此类船只受到更严重的干扰。然而，真正的集装箱船运价效应要到大约四个星期后才会显现出来。” 谢内塔（Xeneta）首席分析师彼得·桑德表示：“亚洲至地中海航线的集装箱船运价已经上涨了20%。至关重要的是，最近的中断发生在与2021年长赐轮（Ever Given）搁浅堵塞事件截然不同的背景中，现在的运价要低得多。这些袭击也发生在东西向集装箱贸易运输的典型淡季。然而，确保安全通过苏伊士运河将是重中之重。航运业最糟糕的情况是无法让海军联盟在红海护送商船。” 然而，两位分析师都预计，集装箱船将通过加快船只速度来弥补通过好望角的更长航线，因为到目前为止，大多数船都以不超过16节的胡塞缓慢航行。 桑德说，在非洲各地改变船只航线可能会使大型集装箱船的燃料成本增加100万美元。 截至12月18日，有八艘从亚洲开往欧洲的集装箱船通过好望角改道。对劳氏日报情报部的分析证实，另有八艘大型集装箱船目前在阿拉伯海闲置，取消了对红海的过境。所有八艘船都可能改道到好望角。 长荣表示：“连接亚洲与地中海，欧洲和美国东海岸的长途航线，以及计划通过红海的集装箱船，将围绕好望角改道，继续航行到目的地港口。 （原文来源：阿法牛AlphaBull）